宇通人：不把市場當試驗場要把試驗場當市場

• 本文來源：網絡整理         責任編輯：佚名         

• 河北新聞網11月7日電(記者 王松)近日噴涂設備廠家，記者探訪了位于鄭州的宇通客車生產線，率先體驗了即將投放市場的高端公商用車宇通T7。歷時整整18個月打造，耗資4億多元，或將迎來自主品牌公務接待用車新時代。

  宇通人：不要把市場當試驗場，要把試驗場當成市場

  鄭州宇通客車有限公司（簡稱“宇通客車”）是一家集客車產品研發、制造、銷售為一體的大型現代化制造企業。擁有底盤車架電泳、車身電泳、機器人噴涂等國際先進的大客車電泳涂裝生產線，是目前世界上規模最大、技術條件最先進的大中型客車單體生產基地。

  “不要把市場當試驗場，要把試驗場當市場！” 這是記者走訪河南鄭州宇通客車廠后印象最深的一句話。

  “我們生產的每一輛宇通客車，都要經過嚴格的路況測試。” 宇通客車廠家解說員介紹，位于河南省鄭州市的宇通工業園占地1700畝，日產能325輛以上整車。

  據宇通客車廠家解說員介紹，9月23日，李克強總理在河南調研考察時乘坐的車輛是T7。不管你是贊揚還是批評自主品牌，它的自信就在那里；無論你相信還是懷疑中國制造，它的實力都在彰顯。

  在一定程度上，李克強總理選擇宇通T7，不僅表明了國家對自主品牌汽車的支持力度越來越大，也傳達了政府對自主品牌汽車的充分信任。另一方面的意思是，中國制造不再是“低價低質”的代名詞，尤其是在乘用車領域。

  自主品牌T7是客車行業首款正向開發車型

  中國自主品牌客車已經具備挑戰國外品牌的實力。宇通T7的強大來自強大的幕后團隊。核心技術人員多達100人。研發歷時8年。它的突破在于它完全采用了乘用車的設計理念，甚至超越了乘用車的設計標準。

  T7是業內首款真正按照乘用車發展歷程研發的車型。從最初的市場調研到產品定位，再到整個開發過程都是按照乘用車的車型來做的，也就是說前期需要做大量的市場調研，了解客戶的實際需求和喜好。主流用戶，然后做產品定位、設計、采購、質量管理、生產、測試??、交付等，并遵循一套相對嚴謹的開發流程。這絕對是中國客車制造業的一次巨大突破。

  研發過程中會有專人研究人體工學，如何設計讓駕駛者駕駛起來更舒適，也會有專人做底盤調校和噪音控制，比如汽車的噪音整車、傳動系噪音、隔音材料。還有專門的項目來測試效果等等。

  在制作過程中，也有對傳統大巴制造工藝的顛覆。例如，為了保證配件的精度，夾具的投資是傳統車載夾具的近200倍。采用全沖壓件，提高整車制造精度。采用焊接工藝還將效率提高3-4倍。

  關鍵部件采用頂級供應商，擁有多項主動安全技術

  一位業內專家曾說過：一輛汽車70%的性能取決于其零部件的質量。如果零部件質量不達標，通過后天改進很難達到高品質汽車。T7的關鍵部件均選用汽車行業頂級供應商。比如T7搭載的6.0升V8汽油發動機由通用提供，自動變速箱則來自艾里遜。匹配T7車輛。

  據宇通T7項目負責人楊朝霞介紹，通用發動機方案向宇通開放，二級方案由宇通完成。艾里遜變速箱也開發了一套與之匹配的新程序。它們來自美國，專為這款車打造。宇通把它們放在一起，它們的性能都能滿足整車的需要。對這一關鍵動力總成的專項研發噴涂設備廠家，在以往是難以想象的。

  鑒于公務車和商用車的特性，T7應用了盤式剎車、無內胎輪胎等多項主動安全技術。如果輪胎漏氣或爆胎，扎破后沒有拔出扎破物，仍可繼續行駛30多公里。搭載ABS+EBD系統，可自動調節各輪制動力，使車輪打滑率保持在20%左右的最佳狀態，有效提升制動性能。

  該車還配備了前電子下視鏡。車輛啟動后，電子監控攝像頭會采集車輛前方的路況信息，實時顯示在車內后視鏡上。

  此外，當乘客車門未完全關閉時，除了圖形警示外，還會通過蜂鳴器提醒駕駛員。倒車雷達也是必不可少的。T7采用先進走廊光束技術的四大廣角探頭，水平探測角度達到110°。值得一提的是，T7經過嚴格驗證，是國內客車行業首款通過三高測試的車型。已通過6萬公里可靠性驗證。

  此外，值得一提的是，宇通已具備年產3萬輛新能源客車的生產能力，是中國客車行業最先進、全球最大的新能源客車基地。